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【大紀元2014年09月01日訊】這部車所有的設計細節都無可挑剔，人們都不會懷疑它是奢侈品。而混合動力系統卻使這部豪華轎車表現了比緊湊型轎車還要出色的經濟性，這種強烈的對比使人們習慣的觀念不能適應，特別是在動力表現上也無可挑剔的時候，就更感覺意外，它好的讓人有點不敢相信。
Lexus的外部線條與其它轎車的設計一直保持一個不是很明顯的區別，就是它的腰線位置很高，從側面看上去車身非常平整乾淨。2014 ES保持了這個設計特點，但在車門的下方設計了精緻的縱貫車身的導流翼。作為豪車俱樂部成員的標誌，0.27的風阻係數或許是得益於這些獨特的設計。而低風阻所帶來的好處延伸至高燃油效率，低噪音和低振動等高品質表現。
2014 ES軸距增加45mm，乘坐舒適度有所提升。通過削薄前座椅靠背，使後座空間增加，後座腿部和頭部空間都得到改善。中央顯示器放置在難以觸及的位置，信息的菜單控制通過一個專門設計的滑動按鍵手柄完成，非常獨特。但是滑動按鍵控制的準確度會因人而異，初次使用感覺並不是很方便。方向盤和前排座椅的電加熱功能採用了連續監控技術，可自動保持設定的溫度。液冷電池組位於後備箱下方，電池擠壓了後備箱的空間，使容積減小至12.1立方英尺。
搭載全新的2.5升2AR-FXE引擎與Hybrid電動馬達，通過計算機控制動力輸出。採用無級變速箱。燃氣引擎採用12.5:1的高壓縮比，輸出功率可達156匹馬力。兩個電動馬達，一個做為發電機，主要為鎳金屬氫化物電池組充電。它也會在停車和啟動時工作，並隨時用於起動燃氣引擎。另一部則擔任主馬達角色負責提供驅動功率。它可在4,500轉時輸出142匹馬力（105千瓦）的功率，並在1,500轉時產生199磅呎的峰值扭矩。由於燃氣引擎和電力驅動馬達的峰值功率和扭矩各自在不同的轉速出現，因此二者疊加的綜合功率和扭矩表現了良好的輸出線形。而最大綜效輸出功率只有205匹馬力。起步時由電動馬達驅動，隨後在電腦程序干預下，燃氣引擎啟動並加入控制。按下啟動按鈕，輕踩油門，車就會悄無聲息的滑出車位。開始時很不適應沒有發動機振動就起步的寧靜氣氛；然而靜悄悄的起步後，燃氣引擎會突然啟動。這部車的車載電腦不但控制了引擎，還控制了駕駛者的心跳。
可根據習慣或路況，選擇EV、Eco、Normal或Sport行駛模式。對與混合動力車來說，這樣的選擇模式是司空見慣。但是這款車的Sport模式卻給我留下了深刻的印象。它的動態響應如此凌厲，完全打破了我對混合動力車的思維定式。設計者沒有讓這部追求經濟性的轎車失去駕駛樂趣。他們也的確實現了他們的經濟性目標。在大約600公里混合道路測試中平均油耗為7升/百公里。儘管略高於官方數據，但這是一個能夠讓人承認的經濟性數據。
混合動力技術走到今天，已經進入了一個繁榮的時期，這個領域的技術空間已經不會太大，除非在能源交換上有新的突破。◇
文：夏又容
責任編輯：鍾義雲
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